商用车正在进入ADAS标配时代！
2020-03-05
自动驾驶已经脱离科幻电影的躯壳，成为可走进现实的技术。虽然自动驾驶尚未完全实现，但针对其开发出的ADAS（高级驾驶辅助）技术却发展得如火如荼。
作为汽车从传统功能车向智能车升级的一项过渡技术，ADAS随着汽车电子的快速发展，以及相关安全标准和消费需求的不断提升，近两年开始在量产车上广泛搭载，成为越来越多新车的“标配”。
何为ADAS？
ADAS，全称“高级驾驶辅助系统”，主要是通过各种车载传感器收集车内外的环境数据， 进行静、动态物体的辨识、侦测与追踪等技术上的处理，从而让驾驶者在最快的时间察觉可能发生的危险，并采取相应的措施，以提升驾乘安全性。
在自动驾驶领域，主要覆盖SAE L0~L2级别范围，因此被普遍认为是实现自动驾驶的过渡性技术，根据Wikipedia在线百科全书的定义，汽车高级驾驶辅助系统通常包括导航与实时交通系统（TMC），电子警察系统（ISA）、车联网、车道保持系统（LKA）、夜视系统、自适应灯光控制、行人保护系统、交通标志识别（TSR）、驾驶员疲劳探测、下坡控制系统和电动汽车报警系统、车道偏离警示系统（LDW）、前向碰撞预警系统（FCW）、盲区监测系统（BSD）、变道辅助系统（LCA）、自适应巡航系统（ACC）、自动紧急制动（AEB）、自动泊车系统（APS）等。
商用车有强烈的ADAS技术需求
我国因交通事故死亡人数年均超过10万人，已经连续十余年居世界第一。其中重大交通事故多集中在商用车。
大客车、大货车等商用车存在体积大，盲区多，制动差；载人、载货量巨大；司机长途驾驶，容易疲劳分神等问题——这是重大交通事故多集中在商用车的原因。
以商用车中的货车为例，它拥有非常高的车祸率。根据公安部交管局的统计，2016年全国共发生货车责任道路交通事故5.04万起，占汽车责任事故总量的30.5%，远高于货车保有量占汽车总量的比例。
研究表明，事故发生的原因93%是由于人为原因造成的，只有7%是道路环境、车辆本身故障等其他因素造成的。弗吉尼亚理工学院交通运输学院公布了一组实际的驾驶员习惯、分心和碰撞原因的调查数据分析，将近80%的碰撞是由于驾驶员事发前3秒的疏忽造成。研究证明：
•通电话时（增加30%的风险）
•拨打电话（增加300%的风险）
•睡意（增加400%的风险，并占碰撞和轻微碰撞原因的23%）
•用手拿移动的物体（增加900%的风险）
针对这些高比例原因，除了提高驾驶员安全意识之外，采取主动安全的技术手段，增强客观监督和驾驶辅助，是目前公认有效的解决方法。
ADAS正式进入强制安装时代
如何降低事故率，是政策层面一直在关注的问题。在2016年12月颁布的《中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》中，写明生产安全事故责任入刑，以商用车作为重点监管对象的交通安全成为三大重点领域之一。2017年4月《营运客车安全技术条件》正式实施，明文要求“车长大于9米的客车，应装备前撞预警系统（FCWS）及车道偏离预警系统（LDWS）”。2018年6月，交通运输部办公厅发布关于推广应用智能视频监控报警技术的通知，要求在既有三类以上班线客车、旅游包车、危险货物道路运输车辆、农村客运车辆、重型营运货车上安装智能视频监控报警装置，新进入道路运输市场的“两客一危”车辆前装智能视频监控报警装置，实现对驾驶员不安全驾驶行为的自动识别和实时报警。
这意味着国内ADAS正式进入强制安装时代。
2020年，ADAS或将迎来爆发
数据表示，目前欧美市场ADAS渗透率10%-15%，年增长率30%左右，而国内ADAS渗透率不足5%。据估计，2025年全球ADAS市场规模将达275亿欧元（2123亿元人民币）。而在中国，2020 年市场规模将达到 963 亿元，平均年复合增长率达到52%，远超国际市场增速。商用车的营运安全，关乎到社会稳定和国民经济发展大局。汽车ADAS系统的安装，可以有效的降低交通事故率，让驾驶更安全、更智能。
作为国内商用车联网综合防控产品与解决方案领航者，JCST骏驰早在ADAS领域有所布局。
JCST骏驰已经形成了涵盖智能辅助安全制动系统（AEBS）、高级辅助驾驶系统（ADAS）、驾驶员状态监测系统（DMS）、盲区监测系统（BSD）、车联网大数据智慧监管平台等于一体的产品体系，具备车道偏离预警、自动刹车、倒车防撞等主动安全功能。同时通过端+车联网的结合，对驾驶过程中的人、车、路全场景数据进行精确监测与实时分析，实现用户安全运营多层级数据化管理。为政府、企业的车队管理从根源上减少事故发生，降低交通事故带来的惨痛代价。
JCST商用车主动安全智能防控系统
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